나사 공기 압축기 7 대형 시스템은 간결한 자습서를 빠르게 이해합니다.
오일 주입식 스크류 에어 컴프레서의 작동 원리와 관련하여 모든 사람이 생각하는 첫 번째 사항은 스크류 메인 엔진의 세 가지 작업 프로세스 인 흡입, 압축 및 배기입니다. 그러나, 공기 압축기의 관련 정보는 완전하고 상세하지 않습니다.
서비스 직원이 에어 컴프레서 시스템 프로세스 및 각 구성 요소의 작동 원리에 익숙하지 않은 경우 작업에 불필요한 재 작업이 많이 발생하고 고객과의 의사 소통에 대한 결함에 대한 명확한 설명이 고객을 초래합니다 개인과 회사에. 전문성에 의문이 제기됩니다. 오늘 우리는 스크류 공기 압축기를 빨리 이해하는 방법을 요약하고 요약 할 것입니다!
공기 압축기 작동 원리 : 기계는 먼저 전원 스위치를 눌러야하며 전기 제어 시스템은 장치가 정상적으로 작동하기 전에 장치의 스텝 다운 시작을 완료 할 수 있습니다. (전력망 / 에너지 절약 및 방출 감소에 대한 영향을 줄이려면 스타 델타 강압 시작 또는 주파수 변환을 수행하십시오. 소프트 스타트. 연변 삼각형과 자동 변압기의 두 종류의 강압 시작 방법은 매우 드 rare니다. 전자 제어 시스템의 명령에 따라 전력 시스템이 가동되기 시작하고 시스템을 신속하게 구축하기 시작합니다. 압력은 공기 압축기에 적용하는 것이 매우 드 rare니다. 윤활유의 원활한 순환; 내부 압력이 확립 된 후, 전자 제어 시스템의 명령에 따라 공기 흡입 시스템은 개방 명령을 실행하여 공기 압축기가 정상적으로 팽창되도록한다 (흡입, 압축, 배기); 후유 혼합물은 분리 시스템에 들어가 사이클론 분리를 완료하고 오일 코어와 윤활유의 미세 분리를 통해 윤활유와 압축 공기를 분리합니다 기화 오일은 분리 시스템의 바닥 (오일 및 가스 배럴)으로 복귀되고; 압축 공기는 최소 압력 밸브를 통해 흐르고 냉각기에 의해 냉각됩니다. 기계를 배출하십시오. 압력 제어 신호 압력 포인트는 일반적으로 냉각기 배출 측 또는 이상으로 설정됩니다 (냉각 된 압축 공기는 압력 센서에 대한 손상이 가장 적기 때문에 상단에는 응축수, 검출 압력이 없으므로) 가치가 더 정확합니다); 윤활유가 오일 및 가스 탱크에서 흘러 나와 온도 제어 밸브를 통해 냉각기로 유입됩니다 (온도가 밸브보다 낮은 경우) 코어가 켜지면 윤활유가 스크류 본체에 직접 주입됩니다. 오일 필터. 냉각 된 윤활유는 오일 필터로 복귀되고, 불순물은 여과되어 스크류 본체의 압축 챔버 내로 주입되어 압축 공정의 완료를 돕는다.
에어 컴프레서의 작업 공정에 따르면, 에어 컴프레서의 작동 원리 및 각 구성 요소의 원리를 빠르고 편리하고 포괄적으로 기억할 수 있습니다. 공기 압축기의 작동 원리에 대한 이해를 돕기 위해, 공기 압축기 시스템 흐름이 먼저 제거된다. 공기 압축기는 전자 제어 시스템, 공기 흡입 시스템, 전력 시스템, 분리 시스템, 냉각 시스템, 배관 시스템, 소음기 시스템의 7 가지 시스템으로 나눌 수 있습니다. 이 7 개의 시스템에서 처음 6 개의 시스템과 공기 압축기 시스템 흐름간에 직접적인 관계가 있음을 알 수 있습니다.
1
전자 제어 시스템
전자 제어 시스템은 컴퓨터 버전, 비상 정지 버튼, 변압기, 센서, 접촉기, 변압기, 퓨즈, 터미널 블록, 솔레노이드 밸브, 와이어 (구 배터리 상자 : 버튼 스위치, 열 릴레이, 타임 릴레이, 중간 릴레이, 구성 요소 등)로 구성됩니다. 표시 등).
전자 제어 시스템의 작동 원리 : 컴퓨터 버전이 시작 명령을 내린 후 스타 컨택 터가 작동하고 모터가 작동하기 시작합니다. 모터 속도가 안정된 후 삼각 접촉기는 컴퓨터 버전의 지연에 따라 작동합니다 (별 접촉기 연결이 끊어짐). 접촉기는 회로를 연결하거나 구성 할 수있는 구성 요소이기 때문에 스위치로 간단히 이해할 수 있습니다. 연결이 끊어졌습니다. "스타 트라이앵글"스타트 업 원칙에 따르면 일반적으로 "스타 트라이앵글"변환을 완료하는 데 3 개의 컨택 터가 사용됩니다 ( "스타 트라이앵글"변환을 완료하는 데 2 개의 컨택 터를 사용할 수도 있음).
전기 상자에서 접촉기의 구성에주의를 기울이면 "별"동작의 접촉기가 일반적으로 "삼각형"동작의 접촉자보다 전력이 적다는 것을 알 수 있습니다. 각 위상의 고정자 권선에 적용된 시작 전압. 델타 연결이 직접 시작된 경우에만, 델타 연결이 직접 사용될 때 시작 전류는 1 /이고, 델타 연결이 직접 시작될 때 시작 토크는 1/3입니다. 따라서이 스텝 다운 시작 방법은 경부 하 또는 무부하 시작에만 적합합니다 (Y △ 스텝 다운 시작의 가장 큰 장점은 장치가 간단하고 가격이 저렴하여 널리 사용됩니다. 단점은 정상 작동에만 사용된다는 것입니다 .Δ 연결이있는 모터는 고정 스텝 다운 비율이 있으며 때로는 시동 요구 사항을 충족 할 수 없습니다.
PC 버전은 압력, 온도 및 전류와 같은 작동 데이터를 모니터링 할 수 있습니다 (인버터는 입력 전압, 버스 전압, 속도도 모니터링 할 수 있음).
2
흡기 시스템
공기 흡입구 시스템은 공기 필터 어셈블리, 흡입 호스, 흡입 밸브, 솔레노이드 밸브, 릴리프 밸브, 압력 조절 밸브, 비례 밸브, 제어 라인 및 기타 구성 요소로 구성됩니다.
공기 흡입구 시스템의 작동 원리 : 솔레노이드 밸브는 전기 제어 시스템을 수행하여 흡입 밸브를 열고 닫는 로딩 / 언 로딩 명령을 내리고, 공기는 공기 필터 어셈블리에 눌려지고 흡입 호스를 통해 흐르고 마지막으로 흐릅니다. 흡입 밸브를 통해 스크류 본체로 (주 엔진의 흡입 포트는 부압이기 때문에, 흡입 밸브가 열린 후 많은 양의 공기가 메인 유닛으로 압축됩니다.
에어 필터 조립체는 에어 필터 코어, 머플러 케이스 등으로 구성되고; 에어 필터 요소는 외부 불순물이 스크류 본체에 들어가는 것을 차단하고 불순물을 흡입하여 본체의 내부 스크류가 빨려 들어가거나 먼지를 흡입하여 슬러지 (오일 필터), 오일을 형성하여 필터가 막히는 것을 방지하는 데 사용됩니다. ) 기계에 불필요한 가동 중지 시간이 발생합니다.
제어 파이프 라인은 오일 및 가스 탱크 (분리 후 압축 된 압축 공기)에 연결되어 흡기 밸브의 개폐를 제어합니다.
삼
전력 시스템
전원 시스템은 나사 본체, 구동 모터, 변속기 (벨트, 풀리 또는 커플 링) 및 연결 부품 (볼트 및 와셔와 같은 표준 부품)으로 구성됩니다.
동력 시스템의 작동 원리 : 모터가 작동 명령 (스타 델타 스텝 다운 스타트)을 실행하고, 모터가 전송 장치를 통해 스크류 본체를 구동하고 스크류 본체가 회전하여 흡입 압축 및 배기를 시작합니다 (스크류 메인 엔진 흡입구는 작동 중에 부압 상태이므로 자연 흡입 현상이 발생합니다. 스크류 메인 유닛에는 압축시 윤활유가 주입되어 메인 엔진의 작업 효율이 향상됩니다. 본체가 회전하면 흡입, 압축 및 배기와 같은 작동 상태가 있습니다.
설명 : 윤활유의 5 가지 주요 기능 : 압축 챔버를 밀봉하여 누출 (밀봉) 감소, 압축 열 흡수 및 흡수 (냉각), 압축 챔버에 오일 막 형성 및 직접 금속을 피하는 베어링 표면 접촉 (윤활), 윤활유 흡입 공기에 의해 여과되지 않은 불순물을 세척 할 수 있으며 (세정), 윤활유의 강한 접착력은 소음 노출을 차단할 수 있습니다 (소음 감소).
설명 : 변속기의 일반적인 성숙한 기술에는 세 가지 구동 모드가 있습니다. 하나는 벨트 변속기이고 다른 하나는 커플 링 변속기이며 다른 하나는 주 모터를 통한 동축 전송입니다 (모터의 로터는 주 모터의 돌출 샤프트에 고정되어 있습니다) 나사 본체의 로터). ), 전력 시스템은 전자 제어 시스템에 의해 제어된다.
4
분리 시스템
분리 시스템은 오일 및 가스 배럴, 오일 분리기 (오일 코어), 내부 압력 게이지, 차압 게이지, 최소 압력 밸브, 블로우 다운 밸브, 사이트 오일 미러, 오일 리턴 파이프 및 조인트로 구성됩니다.
분리 시스템의 작동 원리 : 오일 및 가스 혼합물은 공기 흡입구를 통해 오일 배럴로 주입되고 오일 및 가스 혼합물은 오일 배럴에서 1 차 분리 (회전 분리)에 의해 분리되며 윤활유는 기름과 가스통의 바닥. 1 차 분리 후, 오일 방울은 오일 및 가스 배럴의 바닥으로 되돌아갑니다. 압축 공기는 오일 분리기 (오일 코어)에 의해 여과 및 분리되며, 깨끗한 압축 공기는 최소 압력 밸브를 통해 냉각 시스템으로 흘러 최종적으로 기계에서 배출됩니다.
오일 분리기 (오일 코어)가 분리 및 여과 된 후, 소량의 윤활유가 오일의 바닥에 저장되고, 베어링 윤활을 위해 2 차 오일 회수 파이프를 통해 스크류 본체로 직접 복귀된다. 2 차 리턴 파이프는 스크류 메인 머신 위치에 연결되어 있으며, 머신 정지시 메인 엔진의 윤활유가 오일 내부로 다시 유입되는 것을 방지하기 위해 리턴 오일 체크 밸브가 있습니다.
윤활유는 온도 제어 밸브를 통해 오일 필터로 유입되거나 냉각 시스템으로 유입되어 냉각되어 오일 필터로 유입됩니다. 필터링 후 스크류 메인 머신 사이클로 다시 들어갑니다.
5
냉각 시스템
냉각 시스템은 플레이트 핀 냉각기, 냉각 팬 (축류 / 원심 분리) 및 에어 후드로 구성됩니다.
냉각 시스템 작동 방식 : 이름에서 알 수 있듯이 냉각 시스템은 냉각 공기 압축기에서 생성 된 열입니다. 에어 쿨러는 공기 압축기 스테이션 주변의 공기를 열교환 매체로 사용하고, 윤활유와 공기 압축기의 압축 공기 사이에서 열을 교환함으로써 열을 강제로 빼앗아 윤활유와 압축 공기를 공기 압축기. 온도.
방열 효과는 주로 해당 구성 요소의 방열판의 열 교환 면적 및 공기량에 의해 결정됩니다. 간단히 말해 : 동일한 열교환 면적, 풍량이 클수록 방열 효과가 우수합니다. 동일한 풍량, 열교환 면적이 클수록 방열 효과가 우수합니다.
설명 : 공랭식 공기 압축기는 다음과 같습니다.
6
배관 시스템
파이프 라인 시스템은 오일 및 가스 파이프, 핫 오일 파이프, 콜드 오일 파이프 1, 콜드 오일 파이프 2, 배기 파이프 및 제어 파이프 (추가 및 언로드 제어), 2 차 오일 리턴 파이프 등으로 구성됩니다.
파이프 라인 시스템은 흡기 시스템, 전력 시스템, 분리 시스템 및 냉각 시스템을 연결하여 폐 루프 작업 시스템을 형성하여 오일 통로 및 가스 통로와 같은 유체의 정상적인 순환을 보장하여 기계의 정상적인 작동을 보장합니다. .
7
소음 시스템
머플러 시스템은 섀시, 브래킷, 프레임, 도어 패널, 머플러면, 씰링 스트립 및 기타 부품으로 구성됩니다.
머플러 시스템의 주요 기능 : 명명에 따라, 주로 소음의 영향을 줄이기 위해 명확 할 수 있습니다. 둘째, 기계를 아름답게 할 수 있습니다 (다양하고 단순한 모양, 다양한 파이프 및 선을 머플러 시스템 내부에 숨길 수 있습니다. 첫 번째 여섯 가지 작업 시스템 작업 플랫폼의 구성 요소는 머플러 시스템에 설치됩니다.
이 7 개 부품의 순서는 에어 컴프레서 워크 플로우를 기반으로합니다. 그런 다음 하단 스크류 공기 압축기의 작동 과정을 이해하십시오. 시작 버튼이 켜진 후 전기 제어 시스템이 작동하고 흡입 시스템 액츄에이터가 작동하기 시작하고 흡입 밸브가 열려 정상적인 공기 펌핑을 시작합니다. 공기는 에어 필터를 통해 전원 시스템으로 들어가 작동을 시작하고 메인 엔진의 냉각 오일과 혼합됩니다. 오일 및 가스 혼합물은 스크류 본체에 의해 압축 된 후 분리 시스템으로 흘러 압축 오일로부터 윤활유를 분리한다. 윤활유는 기계 내부에서 순환됩니다. 분리 시스템 "오일 드럼"은 스크류 본체로 직접 복귀된다; 온도가 상승한 후, 냉각 시스템에 의해 냉각 된 후 오일 필터를 통해 스크류 본체로 되돌아갑니다.
