1. 소개
왕복 공기 압축기는 실린더, 피스톤, 피스톤 링, 패킹 및 기타 압축 공기와의 직접 접촉과 같은 작업 부품의 윤활에 사용됩니다. 이를 실린더 윤활 [1-2]이라고하며 대부분 압력 윤활을 사용합니다. 원리는 주로 특수 오일 충전에 의존합니다. 압력 하에서 실린더에 윤활유를 바르고 오일 주입 지점과 오일 주입량을 조절할 수 있습니다. 각 윤활 지점은 별도의 오일 파이프로 공급됩니다.
자체 윤활 재료 외에도 왕복 운동 공기 압축기의 윤활에는 마찰을 줄이고 마모를 줄이고 오일 막의 특정 두께를 형성하기 위해 상대 운동 표면에 적절한 양의 윤활유를 주입해야합니다 전력 손실. 또한, 윤활유는 막힘, 밀봉 가스 및 세척 냉각 역할을 할 수 있습니다. 따라서, 윤활유의 등급 및 오일 주입의 올바른 선택은 왕복 공기 압축기의 안전하고 신뢰할 수있는 작동을 보장하기위한 중요한 기초입니다.
윤활유는 기유 및 첨가제의 개발 및 압축기 유형에 따라 크게 다릅니다. 실제 적용에서, 압축기에 적합한 윤활유는 압축기의 작동 조건에 따라 윤활유의 물리적 및 화학적 지표와 결합하여 선택해야합니다.
2 윤활유 개발 개요
왕복 공기 압축기 오일은 주로 미네랄 오일 유형과 합성 오일 유형으로 구분됩니다. 중국은 1960 년대 소비에트 연방 OCT1861-54 표준에 따라 광 유형 윤활유를 연구 개발하기 시작했다 [3]. 표준 SY-1216-66,이 표준에는 2 가지 등급의 HY-13 및 HY-19 만 있으며, HY-13에는 첨가제가 없으며 HS-19는 산화 방지제 방부제를 첨가했으며 당시 오일은 고압 및 고온 작업. 다른 경우, 탄소 침전물을 생성하기 쉽고 피스톤과 공기 밸브를 손상시킵니다. 그 후, SY-1216-77 버전의 표준이 서브베이스에서 수정 및 개선되었지만 그 수는 여전히 적습니다.
1981 년 ISO는 ISO6743 윤활제 표준 제품군을 출시하기 시작했습니다. 1987 년, 최초의 공기 압축기 윤활유 표준 인 ISO6743-3A / 3B (냉장 압축기의 경우 3B)가 발표되었습니다. 2003 년에 ISO는 6743-3 : 2003 표준을 발표하여 3A와 3B의 차이를 제거했습니다 [4].
중국은 공식적으로 1991 년에 GB 12691-90을 구현하고 1992 년에 SY-1216-77을 공식적으로 대체했습니다.이 표준은 주로 경부 하 (DAA)와 중부 하 (DAB)로 구분되는 광 유형 공기 압축기 오일의 기술적 조건을 지정합니다. 배기 압력, 온도, 단계 압력 비율 및 최종 배기 압력에 따른 2 가지 오일 제품. 오일 윤활 왕복 식 공기 압축기에 적합하며, 40 ° C 동점도에 따라 32 #, 46 #, 68 #, 100 #, 150 # 5 등급으로 구분되며, 이는 원래 표준에 비해 3 씩 증가합니다. .
1992 년 중국은 공식적으로 GB / T 7631.9-92를 발표했습니다. 1997 년에 ISO 6743-3A : 1987 및 ISO6743-3B : 1988에 따라 처음 개정되었으며 GB / T7631.9-1997 표준이 발행되었다 [5]. 표준은 경부 하 (DAA), 중부 하 (DAB) 및 고하 중 (DAC)의 세 가지 범주로 나뉩니다. 5 가지 등급에는 15 가지 유형이 있습니다. 이 표준은 일반적으로 미네랄 오일로 DAA 및 DAB로 알려져 있으며 DAC는 합성 오일입니다. 2014 년 두 번째 개정 이후 GB / T7631.9-2014 표준이 발표되었습니다. 이 표준은 ISO 6743-3 : 2003 표준과 동일하며 DAC 분류가 제거되었습니다. DAA와 DAB는 부하 구별 외에도 미네랄 오일과 합성을 포함합니다. 오일 [4], DAA는 주로 정밀 정제 미네랄 오일, 반합성 및 완전 합성 오일을 포함합니다. DAB는 주로 특수 조제 광유, 반합성 및 완전 합성유를 포함합니다. 연구에 따르면, 이것은 공기 압축기 시장의 스크류 유형과 큰 관계가 있습니다.
현재 왕복 동식 공기 압축기의 작동 조건은 고압, 고압 차 및 높은 토출 온도 인 "세 개의 최고"로 점차 발전하고 있습니다 [6]. 공기 압축기 윤활유의 개발 추세는 높은 신뢰성과 긴 수명입니다. 공기 압축기의 가혹한 조건으로 인해 윤활유에 대한 요구가 증가하고 있으며 고온 산화 안정성, 낮은 탄소 침착 경향, 우수한 점도 및 온도 성능, 낮은 휘발성 및 긴 수명을 가진 합성 윤활제가 얻어집니다. 빠른 개발 [7-8].
3 공기 압축기 오일 물리 화학적 지표
3.1 점도
점도는 윤활유의 가장 중요한 지표이며, 특정 온도에서의 밀도에 대한 내부 마찰 계수의 비율로 정의됩니다. 점도가 크면 윤활 중 내부 마찰 저항이 크므로 윤 활력 손실이 증가합니다. 점도가 너무 작 으면, 적절한 두께의 유막이 형성 될 수 없어서 윤활 성능에 영향을 미치고 마찰 작업 및 마모를 증가시킨다.
윤활유의 점도는 온도에 따라 변합니다. 일반적으로 윤활유는 온도가 낮 으면 거의 변하지 않으며 60 ° C를 초과하면 크게 변합니다. 온도에 따른 점도 변화의 정도는 40 ℃ 내지 100 ℃에서의 점도의 비로 정의되는 점도 지수이다. 점도 지수가 80 초과 인 경우, 종종 고점도 지수 윤활제 인 것으로 여겨진다. 압축기는 사용 중에 반복적으로 냉각 및 가열되므로 점도 지수를 적절히 윤활해야하는 경우가 종종 있습니다.
오일, 즉 점도는 온도에 따라 크게 변하지 않습니다.
3.2 인화점
윤활유가 가열되면 표면이 유증기를 형성하기 시작합니다. 오일의 증기압이 대기압 하에서 가열되어 화염에 의해 점화되는 하한 농도에 도달 할 때, 일시적인 연소가 발생하는 온도는 인화점입니다.
인화점이 너무 높아 오일 분율이 높고 점도가 높으며, 아스 팔텐 함량이 높으며, 사용시 탄소를 쉽게 증착 할 수 있습니다. 인화점이 너무 낮 으면 실린더 내부의 온도가 너무 높으면 연소 폭발이 일어나 부상을 입거나 장비가 손상 될 수 있습니다. . 오일 안전의 중요한 지표로서 인화점이 적합해야합니다. 일반적인 문헌은 인화점이 작동 온도 20 ~ 30 ° C보다 높아야한다고 제안합니다.
3.3 산화 안정성
산화 안정성은 대기 또는 산소의 작용에 대해 오일의 특성을 유지하는 능력을 의미합니다. 공기 압축기에서, 실린더 금속의 표면 상에 형성된 오일 막은 금속 및 공기에 의해 촉매된다.
화학 반응에서 산소는 지방산, 타르 및 역청과 같은 생성물을 생성하여 윤활유의 색을 흑색으로 만들고 점도 및 산가를 증가 시키며 콜로이드 침착 물이 침전되어 오일 통로를 막을 수 있습니다. 오일 필터, 가스 밸브 등.
산화 안정성이 불량하면 윤활유의 수명이 단축되고 압축기 고장 또는 손상 가능성이 높아집니다. 제어해야 할 지표입니다. 적절한 기유를 선택하고 항산화 제를 첨가하여 적절한 오일을 제조 할 수 있습니다.
3.4 탄소 증착 경향
탄소 침착 경향은 금속 벽에 의해 생성 된 탄소 침착 물의 백분율에 의해 측정된다. 실린더 및 압축 공기로부터 배출 된 윤활유의 일부는 금속에서 고압 및 고온에서 습식 상태로 배기 밸브 및 배기 파이프의 표면에 부착된다. 표면은 표면에 탄소 침전물을 생성하기 쉽고 장비의 안전한 작동에 영향을 미칩니다. 실용적으로 고점도 오일은 탄소 침착 경향이 있고 저점도 나프 텐 오일은 종종 많은 양의 탄소 침착 물을 생성합니다 [9]. 탄소 침착을 방지하려면 압축기 부하 및 압력 온도 조건에 따라 적절한 점도의 윤활을 선택해야합니다. 기름.
3.5 기타
왕복 식 공기 압축기 오일의 마모 방지 및 유화 방지 역시 중요한 지표입니다. 마모 방지 성능은 사용중인 압축기의 마모 방지 성능을 나타냅니다. 실험실은 마찰 및 마모 시험기를 사용합니다. 작은 마모 표시는 압축기 오일의 내마모성과 윤활성이 우수함을 나타냅니다. 항 유화 특성은 액체 물로부터의 오일의 분리 성능을 다중 특성화하고, 분리 시간이 짧을수록 탈 유성이 양호하다.
