고장 성능
로딩 압력 아래에서 → 공기 압축기가 로딩 및 배기를 시작합니다. → 압력이 급격히 상승 → 설정된 언로드 압력에 도달하기 위해 몇 초에서 수십 초 → 배기를 멈추기 위해 공기 압축기 언로드 → 급격한 압력 강하 → 몇 초에서 10 초 압력이 설정된 로딩 압력으로 떨어집니다 → 에어 컴프레서는 배기를 다시로드하기 시작하여 다시 시작합니다.
공기 압축기의 빈번한 적재 및 하역 위험
의심 할 여지없이, 그러한 고장은 주로 공기 압축기에 심각한 해를 끼칠 것입니다.
1 흡기 밸브 및 밸브 블록, 최소 압력 밸브, 릴리프 밸브 등과 같은 공기 압축기의 로딩 및 언 로딩과 관련된 이동 부품에 대해 엄격한 테스트를 수행하면 수명이 크게 단축됩니다. 더 많은 다른 실패를 일으킨다.
2 잦은 로딩과 언 로딩이 자주 시작되고 중단되지만 모터와 메인 엔진의 임펄스 력은 크지 않지만, 가볍고 무거운 하중의 빈번한 교체와 윤활 조건의 빈번한 변경은 베어링의 손상으로 인해 매우 분명합니다. 모터와 메인 엔진;
3 가스 경로 및 오일 필터 장치에 대한 빈번한 로딩 및 언 로딩 충격은 오일 코어 및 오일 필터 고장을 사전에 초래합니다.
4 소비 전력 증가, 단위 에너지 효율이 매우 낮습니다
공기 압축기의 빈번한 로딩 및 언 로딩의 가능한 원인 및 분석
우선, 시끄러운 몇 가지 요소를 배제해야합니다.
1 가스 저장 탱크 나 작은 가스 저장 탱크가 없으며, 공기 압축기는 배기량이 많고 가스 소비가 적습니다.
2 단일 가스에 사용 된 가스의 양이 많고 버퍼 탱크가 충분하지 않습니다.
3 적재 6.9 bar 및 하역 7.0 bar와 같이 하역 압력 설정이 너무 가깝습니다.
둘째, 스크류 기계 로딩 및 언 로딩의 제어 원리를 이해하십시오.
스크류 에어 컴프레서 로딩 및 언 로딩의 제어 로직은 6bar 로딩 및 7bar 언 로딩과 같은 설정 압력 값에 따라 로딩 및 언 로딩 동작을 트리거하는 것입니다. 소형 피스톤 기계의 압력 스위치의 기계적 구조와 다릅니다. 스크류 기계는 압력 트랜스미터를 통해 압력을 모니터링하고 압력 트랜스미터는 컨트롤러에 5 ~ 20mA의 전기 신호를 제공 한 다음 컨트롤러에 의해 변환 및 판단됩니다. 출력 전기 신호는 다양한 솔레노이드 밸브를 제어하여 로딩 및 언 로딩 작업을 수행합니다.
스크류 기계의 압력 트랜스미터의 샘플링 지점은 일반적으로 공기 냉각기, 즉 스크류 기계의 배기 포트 후에 설정됩니다. 스크류 기계의 배기 포트는 파이프 네트워크에 연결되며 파이프 네트워크의 압력은 필요한 압력보다 낮지 않으며 공기 압축기 작업의 유일한 목적입니다. 따라서 압력 샘플링 포인트가 압력이 설정 한 로딩 압력 이하임을 감지하면 에어 컴프레서를로드해야합니다. 반대로, 모니터링 된 압력이 설정된 최대 압력 이상인 경우 공기 압축기를 언로드해야합니다.
에어 컴프레서 로딩의 작동은 : 에어 컴프레서 입구 밸브가 열리고, 다량의 흡입 공기가 압축, 분리되고, 최소 압력 밸브가 열리고, 공기 파이프 네트워크가 냉각 후에 배출된다;
에어 컴프레서 언 로딩의 작동은 다음과 같습니다. 흡입 밸브가 닫히고 소량의 흡입 공기 만, 블리드 밸브 작동 블리드 내부 압력 (즉, 최소 압력 밸브가 배출되기 전 가스 경로의 압력, 일반적으로 만) 하역시 필요한 압력은 오일 및 가스 배럴의 압력이 일반적으로 2bar에 불과하므로 다시로드 할 때 배압을 낮추고 에너지 소비를 줄일 수 있습니다. 파이프 라인에서 완성 된 압축 가스는 오일 및 가스 탱크로 다시 유입되어 배출되지 않습니다.
스크류 에어 컴프레서의 로딩 및 언 로딩은 압력 샘플링 포인트에서의 압력 변화에 따라 달라짐에 따라 에어 컴프레서의 빈번한 로딩 및 언 로딩의 다음 원인을 이해하기 쉽다는 위의 원리 분석에서 알 수 있습니다.
1 공기 압축기 배출구와 공기 탱크 사이에 체크 밸브가 있습니까?
이 시점에서 모든 스크류 머신 트레이닝에서 체크 밸브를 설치하지 않아야합니다. 이것은 피스톤 기계 시대 때문입니다. 체크 밸브의 설치는 표준 작동이며, 일부 "마스터"및 설계 기관까지도 여전히이 설계를 가지고 있습니다. 명확하게하기 위해 : 체크 밸브가 설치되었다고 말하지 말고, 스크류 기계는 스크류 기계의 최소 압력 밸브의 밀봉과 관련하여 자주 시작해야합니다. 최소 압력 밸브 씰이 양호하면 빈번한 시작이 분명하지 않습니다. 그러나 실제로 가장 작은 압력 밸브의 대부분은 밀봉이 불가능합니다.
공기 압축기와 공기 탱크 사이에 체크 밸브가 설치된 경우 공기 압축기 최소 압력 밸브와 체크 밸브 사이의 파이프가 사실상 공기 저장 공간을 형성 함을 의미합니다. 이로 인해 압력 샘플링 포인트가 파이프 네트워크의 압력 변화를 모니터링하지 못하게됩니다 (체크 밸브는 파이프의 리턴 흐름을 차단하고 압력 트랜스미터는 실제로이 파이프의 가스 압력을 모니터링합니다).
장치가 언로드되면 파이프 라인 의이 부분의 압력은 오일 및 가스 탱크의 압력보다 높으며 (위에서 설명한 바와 같이 오일 및 가스 탱크의 압력은 약 2bar 만 방출 됨) 최소 압력 밸브를 완료 할 수 없습니다. 완전한 점검 밀봉을 위해서는 필연적으로 오일 및 가스 배럴로 누출되며이 파이프 라인의 부피가 작고 누출로 인해 압력이 빠르게 낮아집니다 (따라서 체크 밸브가 공기 압축기 배출구에 가까워짐) 로딩 및 언 로딩 빈도가 높을수록 파이프 라인의 볼륨이 더 가깝습니다.
장치가 압력 강하를 감지하면 다시 장전해야합니다. 오일 및 가스 탱크의 압력이 최소 압력 밸브 개방 압력에 도달하면 공기 흐름이 공기 냉각을 통해 파이프 네트워크로 흐르고 압력 체인저가 열릴 때까지 압력 체인저가 위치한 파이프의 압력을 빠르게 증가시킵니다. 체크 밸브는 파이프 네트워크의 파이프 라인에 연결됩니다. 이때 파이프 네트워크의 압력은 약간 낮아지고 자연 압력이 언로드 압력에 빠르게 도달하고 장치가 언로드 작업을 수행하므로 스크류 기계가 자주 언로드됩니다.
에어 컴프레서의 출력이 가스 소비량보다 큰 경우에 발생합니다. 에어 컴프레서와 가스 소비량이 같거나 압력을 채울 수없는 경우, 빈번한 로딩 및 언 로딩 현상이 발생하지 않습니다. 이것은 에어 컴프레서가로드 될 때까지 언로드 압력에 도달 할 수 없음을 의미합니다. 따라서 주파수 변환 및 용량 조절 기능이있는 일부 공기 압축기는 없습니다. 즉, 언로드를 배출하지 않고는 이런 일이 발생하지 않습니다. 그러나 스크류 머신 다음에 체크 밸브를 설치하는 것은 해 롭습니다.
2 체크 밸브가 설치되어 있지 않은 이유는 무엇입니까?
상기 체크 밸브의 설치, 빈번한 로딩 및 언 로딩의 원인, 발산적인 사고, 압력 샘플링 지점 근처에서 부분적으로 폐쇄 된 파이프 라인의 형성을 야기 할 수있는 다른 모든 이유는 이것이 발생할 수있다.
예를 들어, 공기 압축기 배출구가 필터에 연결되어 있습니다. 필터가 막히거나 심하게 담그면 (공기 흐름은 여전히 통과 할 수 있으며, 충분한 배압 만 필요합니다.) 필터를 통과하는 공기 흐름의 흐름 속도가 느려져서 컴프레서가 공기를 쉽게 필터링 할 수 있습니다. 이 장치의 파이프 라인 (압력 샘플링 지점이있는 곳)이 설정된 상한 압력 한계에 도달 한 다음 공기 압축기가 언로드됩니다. 실제로 주 파이프 네트워크의 압력에 도달하지 못할 수 있습니다. 이 부분 파이프 라인의 고압 공기는 파이프의 부피 때문에 위에서 설명한 것처럼 두 개의 저압 끝 (필터를 통해 파이프 네트워크로, 최소 압력 밸브를 오일 및 가스 드럼으로)으로 계속 흐릅니다. 작고 압력이 매우 짧습니다. 빠르게 떨어집니다.
